2021年1月7日下午，上汽团体宣布2020年12月份产销快报。其中上汽公共12月累计销售15.75万辆，全年累计销售150.55万辆，较2019年下滑24.79%。

只管守住了乘用车企销量TOP2，且公共品牌连任单一品牌批售第一，SUV阵列也位居合资品牌榜首，但对于这家已经建立了35年的合资车企来说，2020年的答卷并不完美。这有可能是上汽公共遇到过最艰难的一年。当庞大的上汽公共基盘面临疫情打击、经济生长、时代变迁、需求变化而发生的消费升级意愿时，泛起了却构性的颠簸，这一变化在销量端口获得了尖锐的体现。那么，市场体现的回落是否意味着上汽公共就此迷恋？我想谜底是否认的。

我们在看待一家车企的发展轨迹时，快报上的数字虽然重要，但更重要的是，这家车企在低谷时对未来的产物计划结构、消费趋势是否有务实的判断。◉回首2020，上汽公共深化结构调整！已往的2020年，是一个五味杂陈的年份，尤其是对于上汽公共，这家已经下线了2300万辆整车的合资企业来说，应该是感慨最深的那一个。首先，疫情的打击，给上汽公共带来了前所未有的挑战，不仅仅是2、3月份的市场停摆打乱了销售节奏，在某种水平上，疫情还放大了上汽公共的库存体量。只管在2019年年底，上汽公共的库存体量庞大，但库存系数在合理规模内，根据正常情况，开年后能够很快消化。

由于疫情影响，且自己基数较大，导致上汽公共库存量加速膨胀，最终影响到了终端的出货和盈利水平。第二个因素是芯片供应不足，这个零配件的颠簸也给上汽公共带来了很大影响，详细体现在去年2、3季度时，芯片产能紧张，到了4季度，上汽公共部门车型甚至遭遇了芯片供货不足而停产。据内部人士透露，2021年一季度，上汽公共仍然将受到芯片短缺的影响，部门车型仍处于停产状态。

另一方面，在芯片供货不足的情况下，上汽公共优先保证了公共品牌的产量，导致了斯柯达品牌的体现也发生了颠簸。固然，除了疫情、芯片缺供等共性问题外，上汽公共自身产物投放周期亦是主要原因之一。就2020年全年来看，上汽公共主力公共品牌仅有威然、途观X、新辉昂三款新车，而斯柯达则多集中在年度改款和Rapid家族上。

客观地讲，这些车型所处的细分市场自己体量也不大，所以对全年销量的推动性不高。事实上，上汽公共对情况因素的变化以及自身结构的不足有着清醒的认识，这也是其迅速调整结构，深化结构革新的重要原因之一。尤其是在2020这个产物小年当中，上汽公共不再一味求全，反而针对产物结构做了连续优化，并在提升运营质量、用户运营的水平上大作文章。好比受疫情影响，年头车市销量普遍萎靡，但上汽公共2020年上半年批零倒灌，公共品牌零售销量体现好于批发，侧面反映了公共品牌在减轻经销商端的压力。

在其时市场形势相对难题的情况下，上汽公共与经销商一起商量，资助经销商减压。其中包罗通过延长免息期、提前布库、技术支持等手段，加大对经销商的支持力度等。另外，上汽公共还通过提高数字化营销水平，好比直播等等，加鼎力大举度向营销一线赋能。

值得特别关注的是，在销量有所下滑的情况下，上汽公共并不盲目“补仓”，而是着眼于提升高附加值产物的比重，从注重“量”向注重“质”转变。一组有趣的数据佐证了这一点：相比于19年同期中高级车销量占比为六成，2020年上汽公共中高级车型销量占比已经到达了72.9%。事实上，提升品牌高度和产物的高附加值一直是最近几年上汽公共的事情重点，经由三十多年的生长，上汽公共已经可以笼罩从A0级到C级、SUV、MPV等多种细分市场，而在业内能做到如此完整产物矩阵的车企屈指可数。

更重要的是，上汽公共的产物从行政级轿车辉昂，到中大型SUV途昂，再到高端商务MPV威然，一步一个脚印走向高端，为忠诚的用户增购、换购提供了富厚的可选项，这也是现在其他合资品牌所不具备的能力。可以这样讲，如果以销量为标尺，那么上汽公共出现给外界的数字确实不太理想；但我们也要看到，上汽公共并没有在这一轮市场颠簸中乱了阵脚，一些富有针对性的措施和调整，诠释了这家老牌合资车企的定力和自信。

◉展望2021，上汽公共如何寻求突破？没有一个冬天不会已往，没有一个春天不会到来！2020年的攥紧拳头、收缩蓄力，也为2021年上汽公共的坚决出击埋下了伏笔。实际上，2021年对于上汽公共来说也不是一个拉高销量的年份，在官方的文件当中，上汽公共这样描绘2021：不谋销量第一，而谋企业康健生长，生长体系实力。

可以这样讲，上汽公共有着充实的能力，在短时间内刺激销量，获得一份漂亮的数据。可是，在眼前的利益与未来的可连续生长上，上汽公共坚定地选择了后者。不外相比2020年，今年上汽公共在产物层面有了更多施展拳脚的时机，官方表现，2021年上汽公共计划将推出凌驾10款新产物，其中包罗ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产物的焕新。

毫无疑问，这些新车的到来，对于提升品牌、经销商以致消费者的购置信心，都能起到关键性的作用。除了吸引新用户之外，陪同着未来1-2年10款以上全新产物或者改款产物上市，上汽公共也将着重于产物结构定位上升，并针对中高端产物做麋集更新，强化品牌的实力。而凭据计划，接下来3年-5年，上汽公共的整个产物线计划都不是单纯强调占有率，所有产物线研发重点都是强调定位上升。众所周知，现在年轻化、运动化、新能源化成为了行业的趋势和主流，这也是上汽公共面临的最大挑战。

如何在产物升级，满足更多年轻、科技、个性等附加值需求的同时，仍然不丢失德系品质、驾乘俱佳的产物标签，这对于能否吸引年轻族群用户起到了决议性作用。另一方面，一些造车新势力抛出的营销新观点，也让上汽公共在品牌焕新、创新模式与用户体验上必须要做更多探索。

好比在营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽公共将创新探索署理制营销模式。该模式将与现有的经销商网络相融合，充实发挥庞大的经销商网络优势，对于接纳署理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。

客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽公共超级APP完成车辆设置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。12月3日，上汽公共全国首家数字化都会展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。作为新态，ID. Store X填补了公共品牌在都会中心区域的营销触点。未来一年半，上汽公共还将有更多的都会展厅在一二线都会的富贵商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点都会相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

另外，上汽奥迪项目的乐成落地，也将成为今年上汽公共的生长引擎。在销量基盘已经趋向于饱和的情况下，探索新领域、实验新互助是上汽公共的必选项。思量到斯柯达、公共两个品牌已经对中低端汽车消费市场有了全面的笼罩，引入奥迪这样一个“老朋侪”似的互助同伴，配合挖掘高等汽车市场份额，对于上汽公共补足豪华车产物结构大有裨益。随着奥迪品牌在上汽公共投入生产，上汽奥迪不仅将共享上汽公共世界一流的生产体系和制造能力，成为奥迪全球认证的先进制造商体系之一，让产物和服务与用户更精密地联系在一起。

毫无疑问，上汽与奥迪的互助，完全是在商业上做增值。写在最后任何一家企业的发展都不是一帆风顺的，尤其是当体量到达一定水平后，结构性的调整险些是一定，如何面临这样的挑战？是寻求短期刺激，获得漂亮的数字？还是着眼于未来，创新产物与模式？上汽公共的选择让我们有理由相信，这头车界“巨象”，能够顺利完成转身。

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